一、國內(nèi)智能停車場市場現(xiàn)狀

        國內(nèi)的智能停車市場發(fā)展了20多年，2000年以前屬于起步階段，大家學(xué)習(xí)國外的技術(shù)，攻克技術(shù)難題，當(dāng)時城市中車輛和停車場也不多，市場容量有限，當(dāng)時停車并不難，而車輛屬于貴重物品，所以，系統(tǒng)的主要管理目標(biāo)是車輛的防盜和安全問題，智能停車系統(tǒng)屬于安防行業(yè)的門禁一卡通系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，這個行業(yè)劃分習(xí)慣一直保持至今。目前國內(nèi)的停車場市場現(xiàn)狀，還沒有一個規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，各地在建設(shè)的過程中缺少整體規(guī)劃的依據(jù)，都只能依據(jù)個人的認(rèn)識做。即使已經(jīng)建設(shè)的系統(tǒng)，也還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效果。國內(nèi)的停車場尤其是大廈的停車場，收費管理部分做得尤為完善，但是對于停車場內(nèi)部的車位引導(dǎo)和車輛尋找等，幾乎沒做。另外，停車場也沒有與其他停車場連成一體來發(fā)揮整體效益。而對于廣泛出現(xiàn)的路邊占道停車，由于是非封閉式管理，更是難以發(fā)揮其作用。國外的智能停車場系統(tǒng)，雖然做得時間比國內(nèi)早，在經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，國內(nèi)的設(shè)備和系統(tǒng)已經(jīng)能夠在許多方面趕上了國外的同類產(chǎn)品，尤其是停車作為一個完整的系統(tǒng)來考慮時，更需要考慮國內(nèi)的實際，不能完全照搬國外的經(jīng)驗，在這點上國內(nèi)的廠商有明顯的優(yōu)勢。另外，根據(jù)業(yè)內(nèi)的人員的市場調(diào)研情況來看，國內(nèi)和國外的車位引導(dǎo)系統(tǒng)基本上都處于同一個階段，都是在逐漸普及的過程中。發(fā)展的時間都不算太長。而且國內(nèi)外的產(chǎn)品競爭在技術(shù)沒有太大的差異化，甚至可以說國內(nèi)更領(lǐng)先一些。所以，從各個方面考慮，國外技術(shù)的引進，不會對國內(nèi)的企業(yè)造成大的負(fù)面影響。國內(nèi)企業(yè)完全可以利用自身的優(yōu)勢，獨占鰲頭。

　　

二、國外智能停車場建設(shè)可借鑒之處

美國：注重停車控制管理系統(tǒng)的評估

        在美國大部分城市里，對于商業(yè)和住宅區(qū)的停車位安排和管理，都非常重視。尤其是在新城區(qū)里，停車場的總面積和可以停車的數(shù)量是經(jīng)過精確計算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉(zhuǎn)空間和最大容納顧客車流量，還預(yù)先留出了在災(zāi)難時刻通暢有效的疏散通道和救助空間。

　　

日本：鼓勵經(jīng)營者多建立體停車場

        日本各城市對經(jīng)營性停車場給予了減免稅的優(yōu)惠。在一些特別繁華和擁擠的路段，鼓勵經(jīng)營者多建立體停車場，并倡導(dǎo)“小而分散”的原則，有的停車場甚至只有兩三個車位。除了促進民間投資興建路外停車場，“購車自備車位”的思想深入人心。日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據(jù)日本法律規(guī)定，個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可以是自有的，也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內(nèi)，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。

　　

新加坡：政府打造公共智能化停車場

        新加坡將停車場建設(shè)視為整體交通管制的重要組成，限制私人使用小汽車，對在早高峰(7：00-10：15)進入CBD(中央商務(wù)區(qū))和乘員少的車輛收費。2008年2月，新加坡陸路交通管理局在牛車水客納街建造啟用了一個全自動化停車場，協(xié)助舒緩當(dāng)?shù)赝＼囄痪o張的問題。駕車者只需把車子停放在入口處的大電梯內(nèi)，然后走出電梯啟動停車程序，在附有觸控功能的熒屏上，輸入個人密碼，系統(tǒng)就會自動尋找空置的停車位，由輸送臺把車子移到電腦所分配的位子上。由政府部門建造公共智能化停車場，是解決堵車難的途徑之一，但對于機動車保有量激增的中國來說，除此之外，或許還應(yīng)該鼓勵更多民間資本介入停車場建設(shè)。

　　

英國/意大利：網(wǎng)上預(yù)訂車位

        倫敦的停車費高昂世人皆知，倫敦市政府開辟了該市收費停車場網(wǎng)站，在該網(wǎng)站上列出了市中心地區(qū)露天停車場和地下及建筑內(nèi)部停車場的位置，收費數(shù)量和流量等重要信息。車主可以在出門前，在該網(wǎng)站預(yù)訂自己需要的停車位置和時間，并輸入信用卡號碼即可，不用再到處轉(zhuǎn)悠對比價格和尋找停車位。倫敦對預(yù)訂停車位的收費，給予很不錯的折扣，最高的能夠達到40%。在意大利，車主們不僅可以用手機登錄網(wǎng)站預(yù)訂停車位，還可以直接使用手機支付停車費。使用這項服務(wù)的另一項好處是，車主不用再為停車超時遭罰款而擔(dān)心，只要用戶提前發(fā)送短信或撥打相應(yīng)電話，就可以隨時延長或提前終止停車時間。

　　

三、智能停車場朝聯(lián)網(wǎng)化、無人化方向發(fā)展

　　停車場管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，國內(nèi)各種大型或超大型商業(yè)收費停車場(機場、體育場、展覽中心)、中小型商業(yè)收費停車場(酒店、寫字樓、商場、劇院配套)、小區(qū)停車場等都有相應(yīng)的應(yīng)用，且不同的停車場對系統(tǒng)軟、硬件的要求都有所差異。傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)只解決了出入口控制的問題，對于停車場內(nèi)部的停車引導(dǎo)、找車、快速進出等功能則鞭長莫及，而且在收費這個環(huán)節(jié)上也存在繳費方式單一、人工管理效率低下、存在收費漏洞等問題，更別說進行停車場整體的系統(tǒng)整合及資源優(yōu)化配置了。智能停車場的發(fā)展趨勢有以下幾個方面：1、停車場實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)，打破信息孤島，建設(shè)智慧停車物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)停車誘導(dǎo)、車位預(yù)定、電子自助付費、快速出入等功能。2、停車誘導(dǎo)、車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)快速普及，目前在建的停車場越來越大，動輒幾千個車位以上，這樣大的停車場如果沒有引導(dǎo)和尋車系統(tǒng)而靠人員疏導(dǎo)的話，對管理人員和客戶都是一個災(zāi)難。3、無人化服務(wù)逐漸普及，由于我國的勞動力成本快速上升，過去靠人海戰(zhàn)術(shù)管理停車場的方法越來越不行了，參照國外的發(fā)展經(jīng)驗，停車場的自動化程度將越來越高，管理人員逐漸減少，直至實現(xiàn)無人化服務(wù)。4、手機實現(xiàn)車位預(yù)定、支付、尋車等功能，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)這兩年快速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過了固定互聯(lián)網(wǎng)用戶，利用手機訂餐、購買電影票、下載優(yōu)惠券、交友等已經(jīng)普及，所以停車場中的這些應(yīng)用將快速普及。5、立體車庫增多，我國城市人口多、密度大，土地成本高，參照日本等國的經(jīng)驗，立體車庫具有占地少、利用率高、進出方便等優(yōu)勢，將會快速發(fā)展。停車場管理系統(tǒng)http://www.hrhbzv.cn/Product/index/cid/27.html