摘要:大跨度柔性大門的特點是跨度大、可升降。既不同于鋁質(zhì)的卷簾門，也不同于推拉式的鐵大門。該大門主要用于造船廠、鍋爐廠、鋼結(jié)構(gòu)噴砂除銹車間，用于防塵、阻沙，也可以用于一般工廠大跨度車間或大棚防雨、防風、防塵。
關(guān)鍵詞:大跨度 柔性大門 升降
概述
在給無錫某企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)時，接觸到國內(nèi)外一種大跨度的柔性大門。這種大門廣泛用于大跨度的生產(chǎn)車間作為防風、防雨、防塵。我所接觸的則是造船廠、鍋爐廠的涂裝工場，這類工場都需該類大門。目前，鋼結(jié)構(gòu)噴砂除銹工序已必不可少。該門不同于卷簾門，卷簾門跨度局限于12m以內(nèi)。因此這種大跨度大門需求量很大、市場缺口很大。工藝不算復雜，但制作有一定的難度。較大的船廠依賴進口，但價格昂貴。30m的跨度、17m起升高度的這類進口大門接近100萬人民幣。國內(nèi)制作廠家極少，對這類柔性大門國內(nèi)尚未形成系列與標準，制作尚處于無序狀態(tài)，存在著較大的市場機會。公司內(nèi)產(chǎn)部也有市場，可以開發(fā)。
大門的結(jié)構(gòu)
以上海某造船基地所設(shè)計、制作并已安裝使用的柔性大門為例，門跨度僅21m，不算大，其結(jié)構(gòu)由門架（立柱、橫梁、導軌）、門結(jié)構(gòu)（底梁、單層水平衍架、面料）起升機構(gòu)、（電機、滑輪組、鋼繩、保距索）組成如圖1所示。單層水平衍架間距為750mm，由保距索定距軟連接，因而該門由于24片單層水平衍架。每兩片單層水平衍架有18根保距索相連，兩面帆布或PVC面料用螺釘及壓條固定在單層水平衍架兩側(cè)，風載荷作用在帆布上傳遞給單層水平衍架，再傳遞給立柱。柔性大門是依靠一套起升機構(gòu)來實現(xiàn)大門的開啟關(guān)閉。上升時起升機構(gòu)通過鋼絲繩、定滑輪吊起底梁，單層水平衍架一片片跌落在底梁上。下降時水平衍架間距由保距索保持。在起升機構(gòu)上裝有兩套液壓推桿制動器及一套高度限位儀器。起升機構(gòu)固定在橫梁上，鋼絲繩末端裝有傳感器，當發(fā)生鋼絲繩突然短裂時裝在大門軌道兩側(cè)的錐形彈簧夾緊裝置接受訊號并動作防止大門跌落，以免發(fā)生事故，保證大門安全使用。保距索將各單位單層水平衍架以及底橫梁連成一體，保證單層水平衍架見一定距離（一般為750mm，因面料寬幅為1 500mm），保距索的最上端掛在大門上橫梁上，底橫梁通過卷揚機構(gòu)、定滑輪，使鋼絲繩達到升降開閉大門的目的。
 該大門橫梁及水平框架采用衍架結(jié)構(gòu)，材料用方管，大大減輕了大門的重量。該門升降部分重量14.3t，開啟高度為21m，最大起升高度17m，最大起升速度2m/min，滑輪組倍率為2，鋼絲繩直徑為ф13mm，鋼絲繩安全系數(shù)n=6.6。
 因為該門跨度大、迎風面積大，結(jié)構(gòu)設(shè)計時，除上橫梁要承受的起門自重外，主要考慮單層水平衍架因自重引起的橈度及風載傳遞給它的水平方向的力。在海邊要按8級分個考慮即按55kg/m2設(shè)計。
最新趨向
最近從芬蘭進口的30 m跨距12 m起升高度的柔性大門價格昂貴，但有可取之處，與目前國內(nèi)產(chǎn)品比，有以下不同：（1）單層水平衍架及導軌已用鋁合金制作，衍架結(jié)構(gòu)亦改成板式結(jié)構(gòu)，非常輕便，整個門重不到同跨度衍架式鋼結(jié)構(gòu)大門的一半（見圖2）。
 （2）國產(chǎn)大門兩側(cè)面料容易被上升時的單層水平衍架所夾磨而很快損壞，而進口大門解決了這一問題。原理是：該大門安裝后兩面蒙上面料（帆布或工業(yè)塑料布），片梁間形成了一個封閉體，開關(guān)門時，其進、排氣通過圖2示出的進排氣孔和圖3所示的垂直密封通道實現(xiàn)。門上升時，片梁之間空氣被壓縮，面料往外鼓避免被夾磨，空氣走向兩側(cè)(立柱處)，而兩側(cè)也是靠上下通長兩側(cè)的密封板局部密封的（如圖3示出的垂直密封通道），被壓縮空氣從垂直密封通道中往下走到無片梁處排出；在大門下降時片梁形成負壓，空氣從垂直密封通道下部無片梁處進入片梁間。適當控制如圖2所示片梁上進排氣孔的大小和數(shù)量，以平衡片梁間空氣進出量，使大門下降時面料外鼓和不產(chǎn)生下降阻礙。開孔的大小與數(shù)量是經(jīng)過精確計算的。設(shè)計構(gòu)思精巧。
 （3）剎車器結(jié)構(gòu)精巧。由底版、三向?qū)л啞嚎s彈簧、卡鉤等組成。剎車器作用是鋼絲繩萬一斷裂時通過彈簧卡鉤，立即卡住導軌使梁底停在原地，不發(fā)生安全事故，附帶的作用是為大門做導向。